Профіль кар'еры: кантралёр паветранага руху ВМС ЗША
Задаволены
Кантроль паветранага руху - гэта цяжкае поле кар'еры, якое можна прарваць, і нездарма: як адзначае Сарына Х'юстан у Нацыянальнай сістэме паветранай прасторы, растлумачана: у небе над Амерыкай у любы момант ёсць каля 7000 самалётаў. Нават адмяняючы той факт, што назіранне за нашай паветранай прасторай жыццёва неабходна для прадухілення чарговага вялікага тэракту на ЗША, гэта даволі проста задача, каб пазбегнуць такой колькасці самалётаў, каб яны ўдарылі адзін аднаму ў добры дзень.
Дадайце да гэтага задачу нагляду за палётамі, прызначанымі для жыццёва важных баявых і транспартных задач на радзіме, за мяжой і ў сярэдзіне акіяна, і ў вас ёсць кантралёр паветранага руху ВМС ЗША (AC). Заключыць кантракт на прызыўны склад не так проста, але ваенная кар'ера прыносіць карысць. А пасля выхаду на пенсію з ваенна-марскога флоту гэта ставіць вас у добрае становішча для грамадзянскай працы.
Абавязкі і абавязкі
Чалавек ВС ВМС кантралюе вежы на ваенна-марскіх авіяцыйных аб'ектах, у тым ліку на амерыканскіх станцыях, экспедыцыйных аэрадромах у зонах баявых дзеянняў, а таксама на борце цудоўных плаваюць гарадоў, авіяносцаў.
У кожным выпадку АС "бяспечна і эфектыўна накіроўваюць самалёты ... кантралююць рух самалётаў і транспартных сродкаў па аэрадромных таксі і выдаюць палёты інструкцыі лётчыкам па радыё", паведамляецца ў авіяцыйным рэжыме ВМС.
У дадатак да сканіравання нябёсаў з дапамогай радара ідэнтыфікацыі сяброў-непрыяцеляў, кантралёры паветранага руху ВМС дапамагаюць пілотам скласці свае планы палётаў, а таксама яны складаюць карты і адсочваюць маршруты самалётаў, каб пазбегнуць сутыкненняў. Яны таксама выконваюць ролю пілотаў на зямлі, кіруючы ўзлётамі, трымаючы ўзоры і пасадкі з дапамогай радыё. Гэта асабліва важна пры пасадцы носьбітаў, калі адзін ілжывы крок азначае, што вы ў стане алкаголю.
Ваенныя патрабаванні
Кандыдаты павінны быць выпускнікамі старэйшых класаў старэйшыя за 18 гадоў і здаваць батарэю ўзбраення прафесійнага ўзроўню (ASVAB), дасягнуўшы агульнага бала 210 у галіне агульных навук, арыфметычных разваг і падвоеных балаў ведаў па матэматыцы. Фізічны палёт, нармальны слых і нармальнае каляровае зрок, якія можна выправіць да 20/20, таксама неабходныя.
Кантралёры паветранага руху ВМС павінны валодаць добрымі навыкамі вербальнай камунікацыі і высокай надзейнасцю. Будучыя АС павінны прайсці тэст чытання ўголас, каб пацвердзіць сваю здольнасць размаўляць па-англійску гучна і ясна. Як і на многіх гучных працах у войску, АК таксама павінны прэтэндаваць на сакрэтнае афармленне бяспекі.
З-за трэнінгаў і інвестыцый персанальныя дыспетчары паветранага руху павінны быць прыцягнуты на працу не менш за пяць гадоў.
Адукацыя
Курс дыспетчара паветранага руху для ваенна-марскога флоту і марской пяхоты, які праводзіцца ў ваенна-тэхнічным навучальным цэнтры Пенсакола, складаецца з пяці месяцаў інтэнсіўнага навучання і мадэлявання, які дазваляе студэнтам хутка развіваць стандарты кантролю Федэральнай адміністрацыі авіяцыі (FAA), а таксама ваенныя -вызначаныя навыкі.
Пасля заканчэння школы "А" будучы дыспетчар паветранага руху можа спадзявацца на яшчэ год-два на навучанне па месцы працы пры першым заданнях, уключаючы лабараторыю, лекцыі і індывідуальнае навучанне.
Трэнінг адрозніваецца ў дэталях, паколькі дыспетчары паветранага руху павінны быць сертыфікаваны спецыяльна для аб'екта, дзе яны працуюць, бо стандартныя працэдуры эксплуатацыі і абсталяванне адрозніваюцца ад месца да месца.
Кар'ера прагноз
У канцы ваеннай кар'еры АС могуць звярнуцца па фінансаванне ВМС для падрыхтоўкі да сертыфікацыі ў ФАА ў якасці аператараў вежы кіравання паветраным рухам і авіядыспетчараў. Законапраект аб ГІ таксама можа быць выкарыстаны для падрыхтоўкі Амерыканскага савета па сертыфікацыі ў галіне ўнутранай бяспекі і Амерыканскай асацыяцыі кіраўнікоў аэрапортаў.
