Навігацыйная сістэма VOR

Задаволены

• Кампаненты
• Як гэта працуе
• Памылкі
• Практычныя дадаткі

Для паветранай навігацыі выкарыстоўваецца сістэма ўніверсальнага дыяпазону вельмі высокіх частот (VHF). Хоць старэйшыя за GPS, VOR былі надзейнай і распаўсюджанай крыніцай навігацыйнай інфармацыі з 1960-х гадоў, і яны па-ранейшаму служаць карысным навігацыйным дапаможнікам для многіх пілотаў без паслугі GPS.

Кампаненты

Сістэма VOR складаецца з наземнага кампанента і кампанента прыёмніка самалёта.

Наземныя станцыі размешчаны як у аэрапортах, так і за межамі аэрапортаў, каб прадастаўляць інфармацыю пілотам як па маршруце, так і падчас прыбыцця і адпраўлення.

Авіяцыйнае абсталяванне ўключае антэну VOR, селектар частоты VOR і прыбор кабіны кабіны. Тып інструмента вар'іруецца, але складаецца з аднаго з наступных: індыкатар падшыпніка Omni (OBI), індыкатар гарызантальнай сітуацыі (HSI), радыёмагнітны індыкатар (RMI), альбо камбінацыя двух розных відаў.

Вымяральнае абсталяванне дыстанцыі (DME) часцей за ўсё размяшчаецца разам з VOR, каб даць пілотам дакладнае ўказанне адлегласці самалёта ад станцыі VOR.

VORs мае магчымасць галасавой трансляцыі AM, і ў кожнага VOR ёсць свой ідэнтыфікатар кода Морзе, які ён вяшчае пілотам. Гэта гарантуе, што пілоты рухаюцца з правільнай станцыі VOR, бо часта ёсць шмат аб'ектаў VOR у межах дасягальнасці аднаго самалёта.

Як гэта працуе

Наземная станцыя выраўнавана з магнітным поўначчу і выпраменьвае два сігналы - зменны сігнал пераменнага 360 градусаў і агульнанакіраваны эталонны сігнал. Сігналы параўноўваюцца прыёмнікам самалёта, і вымяраецца розніца фаз паміж імі, даючы дакладнае радыяльнае становішча самалёта і адлюстроўваючы яго на OBI, HSI або RMI.

VORs пастаўляюцца з высокімі, нізкімі, аб'ёмамі і памерамі тэрмінальных паслуг. Высокая вышыня VOR можа выкарыстоўвацца да 60 000 футаў і 130 марскіх міль у шырыню. Служба самалётаў малой вышыні VOR да 18000 футаў і шырынёй да 40 марскіх міль. VOR на тэрмінале дасягаюць 12000 футаў і 25 марскіх міль. Як правіла, сетка VOR забяспечвае дбайнае асвятленне апублікаваных правілаў візуальнага палёту (VFR) і правілаў палёту прыбораў (IFR).

Памылкі

Як і ў любой сістэме, VOR маюць некаторыя патэнцыйныя праблемы. У той час як больш дакладная і зручная ў параўнанні з старой ненакіраванай сістэмай маяка (NDB), VORs па-ранейшаму застаецца інструментам прамой бачнасці. Пілотам, якія лётаюць у нізкай або горнай мясцовасці, можа быць складана вызначыць аб'ект VOR.

Акрамя таго, існуе "конус блытаніны" пры палёце побач з VOR. На кароткі перыяд, калі паветранае судна ляціць каля або над вяршыняй станцыі VOR, прыбор паветранага судна будзе даваць памылковыя паказанні.

Нарэшце, наземныя сістэмы VOR патрабуюць пастаяннага абслугоўвання, і яны, як правіла, выходзяць з ладу на працягу кароткага перыяду часу, пакуль выконваецца тэхнічнае абслугоўванне.

Практычныя дадаткі

Пасля налады на частату аб'екта VOR і вызначэння правільнасці кода Морзе пілоты могуць вызначыць, на якім радыё да або ад станцыі VOR знаходзіцца самалёт. Індыкатар OBI, HSI або RMI ў кабіне нагадвае компас або загаловак з накладзенымі на яго іголкай індыкатара адхілення курса (CDI). CDI будзе выраўнаваць сябе з радыяльнай авіяцыяй. У пары з DME пілот можа вызначыць дакладнае месцазнаходжанне ад станцыі.

Акрамя таго, выкарыстанне дзвюх станцый VOR робіць вызначэнне дакладнага месцазнаходжання яшчэ больш дакладным, выкарыстоўваючы крыжаваныя прамяні, нават без DME.

Пілоты лётаюць пэўнымі радыямі да або з VOR як асноўны спосаб навігацыі. Дыхальныя шляхі часта прызначаны для і з VOR аб'ектаў для зручнасці выкарыстання.

У больш простым выглядзе аб'ект VOR можна выкарыстоўваць непасрэдна ў аэрапорце. Вялікая колькасць аб'ектаў VOR размешчана на тэрыторыі аэрапорта, што дазваляе нават пілотам-студэнтам ляцець непасрэдна ў VOR, каб знайсці аэрапорт лёгка.

Сістэма VOR рызыкуе выйсці з эксплуатацыі FAA з-за папулярнасці новых тэхналогій, такіх як GPS, сістэмы шырокага павелічэння (WAAS) і аўтаматычна залежныя сістэмы вяшчання назірання (ADS-B). Па стане на 2018 год, пілоты па-ранейшаму выкарыстоўваюць VOR ў якасці асноўнай навігацыйнай дапамогі, але паколькі ўсё больш самалётаў аснашчаны GPS-прыёмнікамі, VOR, хутчэй за ўсё, будуць адхілены ад выкарыстання.