Растлумачана Нацыянальная сістэма паветранай прасторы

Задаволены

• Паветраная прастора
• Цэнтры кіравання паветраным рухам
• Тэхналогіі
• Сістэма паветранага транспарту новага пакалення

Нацыянальная сістэма паветранай прасторы (NAS) была створана на світанку камерцыйнай авіяцыі, каб бяспечна і эфектыўна дабрацца да самалётаў з пункта А ў пункт Б. Гэта старая сістэма, але яна працавала для нас з другой сусветнай вайны. Насамрэч у ЗША самае бяспечнае неба ў свеце ў адносінах да паветраных перавозак.

Паводле звестак Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі (FAA), адразу над Амерыкай на небе ўзнікла каля 7000 самалётаў. Чакаецца, што ў наступныя 15 гадоў гэта колькасць толькі ўзрасце, і гэта па-ранейшаму будзе складаней укласці ўсе гэтыя самалёты ў нашу сучасную структуру паветранай прасторы. Сістэма паветранага транспарту новага пакалення FAA (NextGen) абяцае трансфармаваць сучасную сістэму паветранага прасторы для аптымізацыі выкарыстання паветранай прасторы, зніжэння выкідаў, эканоміі паліва і скарачэння затрымкі палёту. Да таго часу, пакуль NextGen не будзе ўведзены ў поўнай меры, сённяшняй сістэмы паветранай прасторы будзе дастаткова.

Паветраная прастора

FAA класіфікуе паветраную прастору ў адну з чатырох катэгорый:

• Кіраваная паветраная прастора: паветраная прастора вакол ажыўленых аэрапортаў, а таксама маршруты самалётаў і вышэй 18000 футаў. FAA таксама падзяляе гэтую паветраную прастору на паветраную прастору класаў A, B, C, D і E, кожны з якіх мае розныя памеры і правілы.
• Бескантрольная паветраная прастора: любая паветраная прастора, якая не кантралюецца.
• Паветраная прастора спецыяльнага прызначэння: абмежаваныя, забароненыя, абвесткі і абвесткі, а таксама зоны ваенных дзеянняў (МО).
• Іншая паветраная прастора: паветраная прастора, якая выкарыстоўваецца для часовых абмежаванняў палёту.

Цэнтры кіравання паветраным рухам

NAS займае больш, чым проста кантрольную вежу ў вашым мясцовым аэрапорце. Пры звычайным рэйсе пілот будзе мець зносіны з дыспетчарамі ў кожным з наступных месцаў:

• ARTCC - Паветраная прастора над ЗША падзелена на 22 рэгіянальныя сектары, кожны з якіх кіруецца Цэнтрам кіравання рухам паветраных маршрутаў альбо ARTCC. Калі рэйс перасякае мяжу з адной вобласці ARTCC ў іншую, дыспетчар паветранага руху пераносіць адказнасць за гэты рэйс на кантролер ARTCC у наступным рэгіёне.
• ТРАКОН- Кіраванне радыёлакацыйным тэрміналам (TRACON) называецца проста "падыходам" да пілотаў. Калі самалёт наблізіцца да аэрапорта, дыспетчары ARTCC перададуць сувязі кантролеру TRACON, які будзе аказваць дапамогу самалёту ў частцы прыбыцця ў рэйс.
• ATCT- Кантралёры ў мясцовай вежы кіравання паветраным рухам (ATCT) нясуць адказнасць за самалёты ў адпаведнай схеме руху аэрапорта. Пасля таго, як паветранае судна ўваходзіць у зону руху мясцовага аэрапорта, яго перадаюць у АТС, дзе дыспетчары будуць назіраць за яго канчатковым падыходам і пасадкай. Наземныя кантралёры таксама ўваходзяць у склад УУС, якія кантралююць працу таксі і брамы.
• FSS- У цяперашні час працуе шэсць станцый палёту (FSS). Спецыялісты авіяцыйнай службы дапамагаюць пілотам пры планаванні перад палётам, інструктажах аб надвор'і і іншай інфармацыі, якая датычыцца маршруту пілота пілота.

Тэхналогіі

У дадатак да мноства розных тэхналогій, якія выкарыстоўваюцца на працягу многіх гадоў, авіяцыйная прамысловасць пастаянна распрацоўвае новыя тэхналогіі, каб зрабіць сістэму больш эфектыўнай, прасцейшай і бяспечнай для пілотаў і дыспетчараў. Вось толькі некалькі з іх:

• РЛС- У цяперашні час NAS у значнай ступені абапіраецца на наземныя радары для бесперабойнай працы. Наземны радар выпраменьвае радыёхвалі, якія адлюстроўваюць самалёты. Сігнал з самалёта затым інтэрпрэтуецца і адпраўляецца ў лічбавым выглядзе на экраны кампутара на ARTCC, TRACON або ATCT.
• Стандартныя рацыі- Пілоты і дыспетчары маюць зносіны непасрэдна з УКХ (вельмі высокай частотай) і УВЧ (ультравысокай частоты) радыёстанцыямі.
• CPDLC- Кантролер Pilot Data Link Communications, як вынікае з назвы, - гэта спосаб для кантролераў і пілотаў для зносін па лініі перадачы дадзеных. Гэты тып зносін зручны там, дзе радыёстанцыі недаступныя, а таксама памяншаецца перагружанасць радыё.
• GPS- Тып навігацыйнай дапамогі, сістэма глабальнага пазіцыянавання - самае дакладнае і папулярнае сродак авіяцыйнай навігацыі, а таксама хлеб і алей праграмы NextGen.
• ADS-B- У апошні час сістэма пад назвай ADS-B (Automatic Depended Surveillance-Broadcast) стала папулярнай як сродак аказання дапамогі пілотам і дыспетчарам у атрыманні больш дакладнай карціны паветранага руху, надвор'я і мясцовасці падчас палёту.

Сістэма паветранага транспарту новага пакалення

Наша цяперашняя сістэма паветранага руху атрымлівае самалёты, куды ім трэба ехаць бяспечным і арганізаваным спосабам, выкарыстоўваючы старыя і новыя тэхналогіі. У той час як наша цяперашняя нацыянальная сістэма паветранай прасторы шмат гадоў працуе добра, наўрад ці яна аптымальная для аб'ёму паветранага руху ў нашым небе. Мы назіраем больш перапоўненыя ўзлётна-пасадачныя паласы, затрымкі ў аэрапорце, марнаванае паліва і страчаныя даходы, чым раней. Але ёсць надзея; Праграма NextGen прызначана для ўдасканалення цяперашняга NAS шляхам пошуку метадаў барацьбы з павелічэннем трафіку і ўдасканалення агульнай сістэмы.