Стомленасць палётаў, якую перажываюць пілоты
Задаволены
На працягу многіх гадоў стомленасць пілотаў была сапраўднай праблемай. Пілоты авіякампаніі, а таксама грузавыя, карпаратыўныя і чартэрныя пілоты, усё могуць сутыкнуцца з стомленасцю падчас працы. Хоць стомленасць пілотаў можа быць звычайнай і ігнараваць, яна ўяўляе вельмі трывожную пагрозу бяспецы авіяцыі і варта паставіцца да яе сур'ёзна.
Існуе доўгая гісторыя дыскусій паміж кантралюючымі агенцтвамі, лётчыкамі авіякампаній і прафсаюзамі, а таксама аператарамі паветраных суднаў з нагоды стомленасці пілотаў. Сёння гэта пытанне ўсё яшчэ спрачаецца, калі галіна спрабуе знайсці агульнае рашэнне, каб знізіць рызыкі, звязаныя са стомленасцю.
Праблема з стомленасцю пілота
Стомленасць пілотаў стала сапраўднай праблемай з пачатку паветраных паездак. Чарльз Ліндберг змагаўся, каб не спаць падчас свайго рэкорднага 33,5-гадзіннага трансатлантычнага палёту з Нью-Ёрка ў Парыж на Духу Сэнт-Луіса. Пілоты далёкага транспарту паведамілі, што засыпаюць на органах кіравання. Палёты грузаў, якія лётаюць ноччу, сутыкаюцца з стомленасцю ад складаных унутраных гадзін арганізма.
Палёт у Ліндберг - выдатны прыклад для рэальнага сённяшняга пытання - стомленасць - гэта прымальны рызыка і той, які не мае дастатковай колькасці крэдытаў. Ліндберг ляцеў з Нью-Ёрка ў Парыж, не засынаючы. Сапраўды гэтак жа, лётчыкі, сёння ўцякаюць з палётамі стомленымі ўвесь час.
Калі вы спытаеце ў сярэдняга пілота, колькі сну ён атрымаў за ноч перад палётам, гэта, верагодна, нароўні са звычайным амерыканцам, які складае каля шасці з паловай гадзін. Гэта можа быць прымальным колькасцю сну, калі вы працуеце за сталом.
Але дадатковыя стрэсы пілотнага 10-гадзіннага працоўнага дня, працяглыя маршруты, працяглыя рэйсы, жудасныя дыеты ў аэрапорце, доўгія звальнення ў салонах аэрапорта і патэнцыял рэактыўнага адставання павышаюць аператыўныя рызыкі для пілотаў.
І яшчэ адно: пілоты, як і ўсе, сутыкаюцца з унікальнымі сямейнымі сітуацыямі, фінансавымі нагрузкамі і іншымі жыццёвымі нагрузкамі па-за межамі працы. Увогуле, ваш пілот можа быць фізічна, маральна і эмацыйна знясілены, калі ён бярэ на сябе кіраванне. Але час ад часу самалёт узлятае і прызямляецца без аварый, што робіць стомленасць некалькі сацыяльна прымальнай рызыкай у авіяцыйным свеце.
Прычыны
Відавочна, што стомленасць выклікана недасыпаннем. Але гэта не заўсёды так проста. Гэта можа праяўляцца востра, напрыклад, пасля таго, як бягун скончыў марафон, альбо з часам, што мы можам ведаць як выгаранне. Вось некалькі канкрэтных прычын стомленасці:
- Адсутнасць якаснага сну
- Парушэнні сну
- Перапыненне кругавага рытму
- Псіхічнае ці эмацыйнае напружанне (напрыклад, сямейныя праблемы, трывожнасць ці стрэс на праверцы)
- Фізічныя нагрузкі, такія як цяжкія фізічныя нагрузкі
- Дрэннае здароўе, уключаючы абязводжванне або няправільнае харчаванне
У прыватнасці, стомленасць у пілотаў можа быць выклікана альбо ўзмоцнена наступным:
- Пасажырскія перавозкі: некаторыя пілоты пачынаюць свой дзень на 2-3 гадзіны раней, чым іншыя, каб прыехаць на працу. Некаторым даводзіцца ехаць на вялікую адлегласць да аэрапорта; Часцей за ўсё пілот ездзіць, таму што ён наогул не жыве побач са сваёй хатняй базай, і ён павінен ляцець з іншага аэрапорта, дадаючы гадзіны да пачатку свайго дня.
- Рамкі ў аэрапортах: часам пілоты будуць мець 12-гадзінную пасадку ў аэрапорце, дзе яны прызначаны для адпачынку. Замест гэтага, некаторыя не хочуць спаць, інакш не могуць заснуць. Яны глядзяць тэлевізар, правяраюць электронную пошту альбо даганяюць старых сяброў і могуць атрымаць некалькі гадзін сну, перш чым адправіцца наступны рэйс.
- Рэактыўны адставанне: больш відавочнае для пілотаў далёкага аддзялення, самалёт можа стаць вялікай праблемай, калі справа даходзіць да стомленасці пілотаў. Большасць аператараў даюць пілотам дастаткова часу, каб наладзіць яго на адставанне, але арганізм перажывае стрэс, калі яго цыркадны рытм перарываецца, што пілотам цяжка спаць, калі ім трэба, і ім цяжка спаць пазней, калі ім трэба. да.
- Начны палёт: асабліва пілоты грузаў пераносяць стомленасць пры налёце на доўгія маршруты ноччу з-за дысбалансу натуральнага цыркаднага рытму цела. Гэта будзе асабліва актуальна для тых пілотаў, якія маюць розны графік альбо чаргуюцца ў дзень і ноч.
- Манатонныя задачы: Пілоты, якія штодня лётаюць адным і тым жа самалётам па тых жа маршрутах у тыя ж аэрапорты, схільныя да стомы.
Сімптомы
- Засынанне
- Пазяханне
- Дрэнная вастрыня гледжання
- Адчуванне "млявага" або "соннага"
- Скарочаны час рэакцыі
- Зніжэнне канцэнтрацыі
Эфекты
- Адсутнасць матывацыі
- Дрэннае выкананне заданняў
- Незабыўнасць
- Дрэннае меркаванне
- Зніжэнне навыкаў прыняцця рашэнняў, у тым ліку прыняцця неабдуманых рашэнняў альбо адсутнасці прыняцця рашэння
- Канчатковая рызыка стомленасці пілота - гэта авіякатастрофа і магчымыя смяротныя выпадкі, такія як авіякатастрофа Colgan Air, якая адбылася ў пачатку 2009 года.
Дзевяць гадзін у свой 33-гадзінны палёт Чарльз Ліндберг напісаў у сваім часопісе, што "... нічога не атрымаецца, так жадана, як сон". Ён працягвае фіксаваць мноства наступстваў стомленасці на палёт, у тым ліку засынанне з адкрытымі вачыма, а самалёт выходзіць з-пад кантролю.
Стомленасць - вельмі рэальная праблема для лётных экіпажаў. У той час як аператары FAA і авіяцыя могуць дапамагчы знізіць рызыку стомленасці пілотаў праз адукацыю, змены абмежаванняў у гадзінах палётаў і іншыя праграмы кіравання стомленасцю, асноўная адказнасць за кіраванне стомай ляжыць на саміх пілотах.
